Ateneo de Córdoba. Calle Rodríguez Sánchez, número 7 (Hermandades del Trabajo).
PRÓXIMOS ACTOS DEL ATENEO DE CÓRDOBA
Nueva Junta Junta Directiva del Ateneo de Córdoba
Marzo , 1a.quincena. Conferencia de JUAN ORTIZ VILLALBA. " LA MASONERÍA EN CÓRDOBA ". (Presenta José Luis García Clavero).
Jueves 11 de abril. Conferencia de DESIDERIO VAQUERIZO." LOS ORIGENES DE CÓRDOBA". (Presenta J.L.G.C).
Finales de abril, primera semana de mayo. Proyección del documental "MONTE HORQUERA" de FERNANDO PENCO, galardonado en diversos Festivales internacionales (Italia, India, Holanda etc,)
Lunes 11 de Mayo. Conferencia de MANUEL VACAS." LA GUERRA CIVIL EN EL NORTE DE LA PROVINCIA DE CÓRDOBA.LAS BATALLAS DE POZOBLANCO Y PEÑARROYA- VALSEQUILLO". (Presenta Antonio BARRAGÁN).Todos los actos en la Sede del Ateneo.
CONVOCADOS LOS PREMIOS DEL ATENEO DE CÓRDOBA
XI Premio de Relato Rafael Mir.
XXXIX Premio de Poesía Juan Bernier.
IX Premio Agustín Gómez de Flamenco Ateneo de Córdoba.
Fallo de las Fiambreras de Plata 2023, relación de homenajeados aquí.
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Compañía del Ferrocarril de Córdoba a Sevilla
La línea de Córdoba a Sevilla fue la primera incorporación de MZA en el contexto de su nueva política de expansión aplicada a partir de 1870.
Esta línea fue concedida como línea de Andujar a Sevilla a José Joaquín Figueras y Cia. Por real orden del 20 de enero de 1852. Para facilitar su construcción se emite otra Real Orden, fechada el 25 de enero del 1853 reduce el trayecto a Sevilla a Córdoba por el Valle del Río Guadalquivir. El 20 de noviembre de 1853, este nuevo trazado es concedido a O'Shea y Compañía. El 21 de septiembre de 1855, el gobierno aprueba el emplazamiento de la futura estación sevillana en la Plaza de Armas. La financiación es asumida por el Crédit Mobilier Français, de la familia Pereire. La Compañía del Ferrocarril de Córdoba a Sevilla se crea oficialmente el 23 de junio de 1857. Su sede social es común a la de Norte en Madrid (Casa de Astrarena nº 2, Fuencarral) y existe además un comité en Paris, en la sede del Crédit Mobilier, en el número 15 de la Place Vendôme.
La construcción de la línea avanza rápidamente, ya que el perfil era uno de los más fáciles de toda la península ibérica. Desde el origen, la línea es extremadamente rentable. En 1860 es utilizada para transportar al ejercito a Marruecos. Para aumentar más el tráfico, la compañía se lanza en la construcción de una red de carreteras y caminos a imagen de lo que había echo la compañía del Midi en las Landas. Tan buenos fueron los negocios, que la compañía solo recibió una subvención por 20 años. Además, las relaciones con la compañía vecina de Sevilla – Jerez – Cádiz son muy amistosas, lo que hace que exista un proyecto de fusión entre las dos compañías en 1874. Finalmente los Pereire no tienen interés de guardar esta línea aislada, en el momento en el que la compañía esta definiendo su territorio. Para esto, necesita anexionar la compañía ZPB que está en la órbita de los Rothschild, es decir MZA. Un acuerdo se alcanza rápidamente, y el 5 de octubre de 1875, el ferrocarril de Córdoba a Sevilla se fusiona con MZA.
Entrada en servicio de los primeros tramos
| Concesion | Fecha | sección | Longitud (km) |
| Cordoba-Sevilla | 5 de marzo de 1859 | Sevilla-Lora | 55,4 |
| . | 2 de junio de 1859 | Lora-Cordoba | 74,5 |
El parque motor del Córdoba a Sevilla
- Locomotoras de vapor
| tipo | N° CS | N° MZA | Fabricante | N° de fabrica | Año | Peso | Notas |
| 120 | 1 a 12 | 131 a 142 | Schneider & Cie., Le Creusot | 321-332 | 1857 | 27,6 | . |
| 120 | 13 a 14 | 129 a 130 | Stephenson | 1035-1036 | 1857 | ? | . |
| 030 | 101 a 104 | . | J. Haswell, Wien | 689-692 | 1863 | 31,2 | Cambiadas al Norte en 1880 |
Fuentes
- Wais Francisco: Historia de los ferrocarriles españoles, volúmenes 1 y 2, Madrid, 1968, 1974, 1987
